フロントストロークセンサー。ステムのケーブルガイドの真ん中に空いてる穴を利用して取り付け。ステーは在庫の2ミリ厚20ミリ幅のアルミ板。 リアストロークセンサー。フェンダー裏に直接貼り付け。まあ、大丈夫じゃないかな。たぶん 磁気ラップセンサー。下…

なんだかんだの身の回りのことがが山積みになってしまいバイク関係が進みません。週末に乗る時間すら取れないと言うのはキツイ。 挙句にやるべきことをを片っ端から忘れてしまってるような状態です。脳の空き容量不足ですな。 ということで優先順位をつけな…

本体はここ。エンジンの上、シリンダヘッドヘッドマウントの筋交＞の部分。ちょうどタンクの裏が窪んでスペースあるんですよね。ヘッド周りの熱対策なのかな 取り付けは3Mのデュアルロックファスナー。 ヘッドユニット役のスマフォとGPSアンテナはここ。取り…

ずっとラップタイマー欲しいなぁと思ってたんですがどうせならデータロガー機能ついてるやつをなんて考えて先送りになってました。 で、ネットをうろうろしてる時にAndroidをヘッドセット？にして各種ログの管理できる製品があることを知ってポチッとな。 ん…

SUS441さんの製品ばかりになってますが、 Ninja250SL／Z250SL アルミ・エンジンマウントカラー netshop441.hamazo.tv これはバイクにまたがって右側。純正品より1.75ミリほど長く作られています。そして逆側は0.75ミリくらい短く作られています。トータルで1…

ここのところ似たようなタイトルのエントリーが続きますが、実は前回のコース走行後真っ先に手をつけたところです。 午前中ミニコースを走って午後本コースを3本走りトランポに積んでるときに「ん？なんか重い。ブレーキを引きずってるかな？」と思ったので…

コース走行して今の自分の技量で2速で回すべきか3速で転がすべきかという場所が３箇所。うち2箇所は2速で回すとすぐレブリミットに当たってしまい3速だとコースの起伏に飲まれて加速できないと言う状況。小排気量車は起伏をうまく攻略しないとあっという間に…

SUS441さんの製品が続きます。 https://netshop441.hamazo.tv/e9290265.html 粗目の乾式タイプです。デイトナなどからも乾式のスポンジタイプのものは出ていますがSUS441さんのものが最も抜けがよさそうです。 純正とは随分目の細かさが違いますが、ほぼコー…

いわゆるフレームスライダーです。 SUS441 エンジンフレームプロテクター。 https://netshop441.hamazo.tv/e9089197.html NInja250SL用ではなくZ250SL用をカウルに穴あけて装着。 めっちゃ一所懸命寸法出したのに真ん中に入りませんでした。辛い 他社からも…

クイックシフターなんてものに手を出してしまいました。 HealTech社が販売するQuickShifter easy www.healtech-electronics.com 取り付けは至って簡単。マニュアルには忌まわしいエレクトロタップでイグニッションコイル信号線に分岐を作れという指示があり…

結果発表〜 汎用チタンサイレンサー＋インナーバッフルの性能は如何に？ 答：ノーマルと全く同じ最高速。 iMapにはのJMCAマフラー使用を想定したMAPが標準、+5%、-5%の3枚入っているのですがJMCAマフラー標準のMAPがもっとも最高速が出ました。そしてその速…

マフラーはフルエキゾーストのものを発注してるのですが、なかなか来ません。このご時世、催促するのも野暮だよなと思いつつヤフオクでポチポチと。 汎用のチタンサイレンサー。差し込み50.8φ。内径47〜48φ程度のストレート構造。テール部に焼き色ついてたん…

ビトー純正が46ミリ、スピードショップイトウのショートスピゴットは36ミリでした。ビトーには65ミリなんてのもあります スピゴットが短いとレスポンスが良くなる… ということは特に体感できるものでもなくキャブ後方のスペースに余裕ができるというメリット…

半日バイクいじり 背景が汚い(笑) イニシャルアジャスターつけてハンドル交換 昭和世代には懐かしの溶接クリップオン。ノーマル比垂れ角3°増し、高さ4センチダウン、そしてやや開き気味で取り付けました。 実はドカでコース走行していた時のポジションのコピ…

自分はバイクを改造することを指して「カスタム」という言葉は使わないんですよね。 カスタムというのは語源としてユーザーに合わせたショップによるオーダーメイドと考えているので。 ここ5年くらいで最も時間をかけ手を入れたのはJの電装ハーネス作り替え…

まずはタイヤ。DUNLOP α-14 SL純正のサイズには適合がなく１サイズアップ。 切れすぎるハンドル切れ角をストッパーで補正 K&T製 KLEENってシンプルでよくできてるシステムだと思うんですけどね… KLEEN カットもK&T こんな板切れが数千円も…と思うかもしれま…

SLで近場をぐるっと120km。気になったところをつらつらと。 おそらく新車時からのタイヤは死んでるのでハンドリング云々は置いといて。 まず、ハンドル。オフ車や80年代のバイクに慣れた身にはちょっと絞りすぎ。このくらい絞るなら垂れ角がもうちょいあって…

実はハンドルを低くするとストッパーに当たるまで切った場合左スイッチボックスがタンクに当たります。 で、ハンドルロックはこの状態から少し戻したところでかかります。 クリアランスはこのくらい ロックかかった状態で最小の遊びになるところでハンドルス…

ずいぶん長い間国内在庫がなかったCP3125ですがやっと入ってきて発注後半年で手元にやってきました。 ミラーマウントクランプと機械式ブレーキスイッチ付きのキットです。購入先はKEINZさん。 www.keinz.com CP2696もここで買いました。直販なので中間経費か…

もうバイクに乗れる気温じゃないのですが、気になってることがあったので山に登って キャブセティング。 動かすことが稀な環境に合わせても意味ないじゃんと思ったりもするのですが、少々思うところあって。 ある条件下で薄い症状が出るんですよね。 針の径…

K300GPという更新されているとはいえ80年代スペックのタイヤからの交換なので「バイク自体が完全に別物」になりました。 ・非常によく「転がる」タイヤ ・ハイグリップタイヤ特有の路面を食っている印象は希薄 ・前輪の追従性良好 ・ウェットグリップ良好 何…

とりあえずタウンスピード〜郊外の山坂道向けに チェーンを一コマ落としました これが こうなりました。写真反対側やんけ。ホイールベース約2センチ短縮。アクスル軸とサス受けの位置関係が良くないのはもう無視します リアの車高が低くなったので フォーク…

フロントホイールアクスル部。ノーマル車両だとスピードメーターギアがある部分に入るもの リアホイールアクスル。ピントきてないですけど左側です。スイングアームがノーマルより片側6ミリちょい広がっているのでそれを埋めるもの。ブレーキ側はスイングア…

一応完成しました。リアアクスルのカラーが来てませんが、とりあえずそのカラーの寸法出しに使ったシムを入れてます アクスル軸とサス受けの位置関係がいまいちですねぇ。次にスイングアーム作る時はそれの優先順位を上げましょう さて仮組み後はブレーキの…

いや、進むことは進んでるのですが。 上のロッドが全部鉄のプッシュロッド。先端部に焼きが入ってます。 オリジナルは40年のお勤めご苦労様 カラーも到着。座屈しないように相手側と合わせて内と外で径を変えています スイングアーム仮組み。フレーム側ショ…

キャリパーのセンター出しをやっていて「んー？」と気づいて わかりますかね 内側 外側 １枚あたり0.25ミリくらい外側の摩耗が進んでいます。大径のピストンを使ったキャリパーの宿命ですね。80年代初めごろから比較的小径のピストンを複数個使うことでこの…

ドン ドドドン タイヤはツーリングタイヤです 他車用流用なので シムを入れてクリアランス確保したりその状態を維持しながらセンター出したり あれこれやってセンター確認。 あ、ディスクが逆のはわざとです。ウソです、間違えました。写真見てから気づきま…

ドン ドドドン Z系でレースをされているショップさんに作ってもらいました モリワキ風で各種の寸法はノーマル準拠というオーダー センスのないやつはなんでも黒く塗るからダメだの図

さて、パッケージに「湿式クラッチのエンジンには使用不可」と赤書きされているワコーズ エンジンパワーシールドをバイクのエンジンに使うとどうなるかの#3です WAKOS TT-40 + EPSです。 新調した防寒装備のテストを兼ねて130km。のべ250km まだ変化なしです…

ずいぶん前にヤフオクで落札していたオドメーターがありまして、車体についている物とほぼ同距離になったので交換しました。 1000km以下は切り捨てを採用してます(笑 燃費計算が楽になりました